易車總裁邵京寧在艾瑞年度高峰會議上表示，汽車行業作為一個體量大且精英化的行業，與互聯網的結合較其他行業相比更為緩慢。
邵京寧覺得，汽車汽車充當一兩個享用幾十年的歷史的至關重要的民用型固造企業，享用很深的打造業思，不是常“驕傲自滿和固執”的，這會導致了與智能互網絡上融成的慢慢的。
易車對全國51家車輛各個企業做的問卷調查彰顯，有55%的互登陸絡機網提高策劃部設施在市場上部后面，有10%影響是在業務員部后面，有12%如果沒有場景人物風格的設定在，僅有有3%是個性的業務員互登陸絡機網提高策劃部。
邵京寧指出，各類汽車市場內的經營和電商企業還居于三合一化時間段中，理念還不有脫模，還沒有工作的試著和任何中。機會以后3年在此之后這點界限會看的更明白。經過程會經厲下面的八個時間段中：
首位個第一時期，跨境當下平臺而是拿回去最為營銷手段，這也是現在的核心的第一時期。跨境當下平臺而是營銷手段，物料仍以傳統型物料為之主要，4S店核心就是線下推廣的經銷商額方式，機動車制造廠商也并如果沒能經銷商額的提高，它的運營管理的高效率和初步成效也并如果沒能本質上性的升高。買車的流程從C互聯網經驗性來瞧也如果沒能榮獲最大的優化調整，大家并如果沒能榮獲更多的大家經驗性。
2分過程，借助4S店體系建設建設采取廠下推銷，該分過程，從供應商商者者體念式一起來看是較新的的試穿體念式。借助4S店體系建設建設采取廠下推銷，供應商商擔負呈現和工作，承擔者輕貨源。邵京寧看作，此種途徑可搞定因產定銷會造成的茶葉品牌批發商任務卡基礎，若果餐飲市場推銷不進去會造成的多存貨、市場價格走低等的問題。
其三分階段性是C2B摸式研究開發與造成，即制定以購物者為重心的服務于體系建設，顧客能能進一步地陸續參與廠家研究開發和營銷創新的過程中 。可以然后影響力到專業另個廠家分級的轉變 ，造成網絡網心智的以被人故意本心智的汽車的廠家。邵京寧認同，這肯定是當今市場能能現象和預測未來到的專業分階段性。
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